驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)毛病
一、驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，完成改動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向和降速并增大轉(zhuǎn)矩。
對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的需求：
1、安裝時(shí)，軸承、主減速器及輪邊減速器等合作運(yùn)動(dòng)副，均應(yīng)保存規(guī)則的空隙，以避免作業(yè)時(shí)受熱脹大卡死和確保機(jī)件的作業(yè)面有滿足厚的油膜，輪齒磨損后運(yùn)用空隙不得超越0.4mm；主減速器的主被迫齒輪輪齒應(yīng)有正確的嚙合印痕。
2、要有杰出的光滑條件，即適宜的光滑油和規(guī)則的液面高度，不得有漏油表象。
驅(qū)動(dòng)橋接受較大而雜亂的力，長(zhǎng)期運(yùn)用導(dǎo)致各機(jī)件的必定摩損，加之運(yùn)用或保護(hù)不妥，使驅(qū)動(dòng)橋的技能狀況變壞。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋作業(yè)時(shí)，就會(huì)呈現(xiàn)異響、漏油、過(guò)熱或其他表象。
二、驅(qū)動(dòng)橋異響
1、驅(qū)動(dòng)橋異響是技能狀況變壞的一種體現(xiàn)，其響聲的巨細(xì)標(biāo)明技能總部變壞的程度。后橋異響聲和機(jī)遇也不一樣。異響通常常隨挖掘機(jī)的行進(jìn)速度、行進(jìn)條件的改變而改變。
2、緣由剖析
（1）齒輪磨損挖掘機(jī)行進(jìn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會(huì)發(fā)作磨損，光滑不良時(shí)，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失掉漸開(kāi)線外廓幾許形狀，齒輪嚙合時(shí)，翻滾磨擦削減，滑動(dòng)磨擦添加，這不只增大了齒輪的的嚙合空隙，一起進(jìn)一步加速了齒輪的磨損進(jìn)程，發(fā)作了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處發(fā)作的彎曲應(yīng)力，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會(huì)發(fā)作疲憊裂紋。跟著作業(yè)時(shí)刻的延伸，疲憊程度添加而裂紋拓展；齒輪輪齒嚙合時(shí)光滑油會(huì)被擠壓在嚙合齒的裂紋內(nèi)，裂紋在油液壓力的效果下，向深度和長(zhǎng)度延伸。當(dāng)齒輪承載力小于荷載時(shí)就會(huì)折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會(huì)更大，乃至還會(huì)中止傳動(dòng)或損壞其他機(jī)件。
（2）差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背面都?jí)|有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會(huì)使差速器齒輪嚙合空隙增大，所以作業(yè)時(shí)呈現(xiàn)不正常的嚙合而宣布響聲。
（3）半軸花鍵齒磨損，也會(huì)使合作空隙增大。傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)兩合作機(jī)件發(fā)作轉(zhuǎn)速差，即會(huì)發(fā)作花鍵與鍵槽碰擊宣布異響聲。
（4）軸承的影響軸承多接受交變荷載，作業(yè)時(shí)不只會(huì)發(fā)作磨損，一起還會(huì)使翻滾體與滾道外表疲憊；當(dāng)光滑不良時(shí)，損壞速度加速而損壞程度愈加惡化，因此軸承的翻滾體在翻滾時(shí)，發(fā)作不規(guī)則的翻滾而宣布的振蕩響聲；圓錐軸承的預(yù)緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來(lái)調(diào)整的，假如調(diào)整的預(yù)緊度過(guò)小，將會(huì)使圓錐齒輪軸向竄動(dòng)構(gòu)成嚙合空隙時(shí)大時(shí)小，損失正確嚙合而宣布異響。損壞時(shí)響聲更大，乃至?xí)⑦\(yùn)動(dòng)機(jī)件卡死。
（5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動(dòng)，多會(huì)發(fā)作異響。
（6）光滑不良齒輪傳動(dòng)時(shí)必需要光滑，假如缺油或油品低質(zhì)形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時(shí)構(gòu)成干沖突，就會(huì)宣布異響。
（7）安裝不妥驅(qū)動(dòng)橋的主減速器和差速器等配時(shí)，齒輪和軸承的合作件間均應(yīng)留有必定的空隙。空隙過(guò)大發(fā)作異響;空隙過(guò)小，齒輪嚙合時(shí)進(jìn)輪齒上油膜簡(jiǎn)單擠破，影響齒面的光滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，構(gòu)成干沖突發(fā)作高熱，傳動(dòng)中構(gòu)成瞬時(shí)高溫，相嚙合的兩齒面就會(huì)發(fā)作粘在一塊的表象，呈現(xiàn)金屬齒面上沿相對(duì)滑動(dòng)的方向構(gòu)成傷痕，即稱為咬粘。這時(shí)，齒輪作業(yè)及不平穩(wěn)，發(fā)作很大的振蕩和噪聲。
減速器的主被迫齒輪嚙合時(shí)，應(yīng)有一個(gè)正確的嚙合印痕，才干確保嚙合杰出。假如齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節(jié)圓線周圍，挖掘機(jī)行進(jìn)時(shí)多會(huì)宣布異響。
3、確診與掃除
確診時(shí)，應(yīng)根據(jù)異響呈現(xiàn)的機(jī)遇和特征，聯(lián)系上述剖析的緣由進(jìn)行掃除。
（1）路試挖掘機(jī)直線行進(jìn)時(shí)呈現(xiàn)異響，毛病通常在主減速器或差速器軸承等處；轉(zhuǎn)彎時(shí)呈現(xiàn)異響，毛病大都在差速器。
①假如響聲高（尖叫），且是新安裝，用手模驅(qū)動(dòng)橋殼的差速部位有棘手難忍感，標(biāo)明大都是因?yàn)榘惭b過(guò)緊，各合作空隙過(guò)小所所造成的。
②假如運(yùn)用過(guò)久后呈現(xiàn)響聲，通常大都是因?yàn)楦鞑繖C(jī)件磨損過(guò)甚使合作空隙過(guò)大所造成的。常體現(xiàn)為起步或車速發(fā)作改變時(shí)還會(huì)呈現(xiàn)“咯噔”的響聲。假如聽(tīng)到是干沖突聲，大都是因?yàn)轵?qū)動(dòng)橋內(nèi)光滑不良所造成的。
（2）泊車查看查看時(shí)牢靠手感或游隙測(cè)量?jī)x進(jìn)行。
①用游隙測(cè)量?jī)x查看驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總空隙，其辦法是：將變速器操縱桿置于空擋方位，松開(kāi)駐車制動(dòng)，將車輪制動(dòng)，把游隙測(cè)量?jī)x的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動(dòng)軸的銜接凸緣上。轉(zhuǎn)變傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸從一個(gè)極限方位轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限方位，測(cè)得其夾角值即是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總角空隙，即主減速器齒輪嚙合空隙、差速器齒輪嚙合空隙、半軸與半軸齒輪的合作空隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合空隙等總和，通常應(yīng)在65℃左右，假如所測(cè)得視點(diǎn)過(guò)大，便標(biāo)明驅(qū)動(dòng)橋異響是因其傳動(dòng)機(jī)件空隙過(guò)大所造成的。
②查看光滑狀況卸下油平面螺塞，查看油平面高度。若過(guò)火缺油或油液蛻變，便闡明異響是由光滑不良導(dǎo)致的。
③查看溫度行進(jìn)時(shí)聽(tīng)到驅(qū)動(dòng)橋有腔調(diào)較高的響聲時(shí)，可用手接觸驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼、差速器殼。